自今年7月开始上演的现代进口车经销商维权事件愈演愈烈，现代进口车厂家提出的补偿条款至今未得到经销商认可，反而让双方的矛盾不断加深。日前，近30家现代汽车进口经销商无车可售维权未果后，在北京现代汽车大厦进行集体抗议活动，要求退网赔偿。业内人士分析认为，现代、进口车业务已经陷入停滞阶段，厂家欲重整在华布局，寻求豪华车品牌Genesisi(捷恩斯)渠道独立的计划，恐将因经销商不满而遭遇困局。

    经销商维权升级

    事实上，现代进口车经销商与现代、的矛盾由来已久，双方积怨始于2012年现代、将胜达车型转由中方国产后，并未对现代进口车型进行更新，导致现代进口车经销商因现车缺乏和资源流失亏损严重，进而爆发了经销商的维权事件。

    不过，进口现代方面对于经销商提出的补贴要求并未做出回应，、终导致30余家经销商代表再次向现代汽车北京总部发函施压，要求退网并赔偿其损失。

    、新消息显示，此次经销商已收到现代、方面的回应，表示愿意开展协商并提供“支援金额”，“支援金额”总计6000万元。然而，进口现代经销商对于厂家提出的“支援金额”并不满意。一位不愿透露姓名的经销商表示，平均200万元的“支援金额”对于经销商而言只是杯水车薪。“厂家已提出了分别与经销商协商谈判的方式，希望能得到应有的补偿。”该经销商称。

    北京商报记者曾在今年7月跟踪报道了现代、渠道崩塌危机，现代汽车(、)、有限公司营销战略部经理吴雁冰表示，现代、仍在与经销商积极协商解决方案，、新进展也会及时通报。

    进口车业务面临调整

    事实上，此次进口现代经销商维权事件与其在华业务的下滑不无关系。统计数据显示，自2012年新胜达国产以来，现代进口车2014年总销量为1.2万辆，2015年则下滑至7000辆。而相比于进口现代，林肯入华仅用一年的时间，就在2015年实现了1.16万辆的销量，并在今年上半年进入了进口车市场的前十。据现代进口车经销商反映，现代汽车2016年开始已不再接受新的提、订单，销量的持续下滑使得进口经销商亏损不断加剧，进口现代经销商经营状况持续恶化，自2014年起，被现代汽车劝退的经销商已达50%。

    北京商报记者在一家进口现代授权4S店内看到，目前仍在销售的进口现代车型只有捷恩斯、飞思和格锐，但其中只有飞思接受预定。该店销售人员透露，今年进口现代制定了5000辆的年度销售目标，但截至目前预计只完成了不到2000辆。

    按照现代、的规划，未来进口车经营将会根据、产业政策来调整，比如低排放、小型化等。不过，对于现代、提出的新能源车和小型车的导入，经销商并不看好。“进口现代厂家对于市场的反应过于迟缓，在错失了新车导入机会后，经销商很难恢复元气。”一位经销商无奈地说。

    品牌独立遭遇困境


    实际上，自今年6月21日现代汽车将北京现代和海外营业本部旗下、事业部划归负责管理在华业务的、事业本部后，业内分析认为，现代汽车将对进口车业务做出调整，并有意劝退进口现代经销商，为进口车业务并网统一归入国产渠道让路。现代汽车的计划或是、终促成现代汽车高端品牌捷恩斯独立建立全新网络，重构渠道，形成北京现代冲量、捷恩斯品牌提振品牌形象的格局。有媒体报道称，捷恩斯将于2018年在华实现投产，其经销商渠道建设也在重新选择中。不过，现代、方面并未对此分析做出回应。

    资料显示，捷恩斯品牌虽然刚成立不久，但从2015年12月到今年6月底，该品牌旗舰车型G90已经在全球售出17069辆，今年9月韩国首家捷恩斯独立4S店也已开业，随后美国也将建立该品牌独立的渠道销售。对此，吴雁冰表示，现代、对于捷恩斯品牌独立运作并没有敲定任何方案。

    在、乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树看来，随着国内车市压力增大，经销商退出、破产等现象已成为常态。“此次进口现代经销商的维权事件，已为捷恩斯品牌独立渠道入华的前景蒙上了阴影。”崔东树说。