315产品防伪查询中心
普利司通轮胎可根据以下内容鉴别真假：
1、产品标签上务必有合格证书
2、轮胎胎圈位置有条码
3、在轮胎的一侧，下胎侧一部分的DOT表明前2位为1U或31
4、如选购进口品请鉴别生产制造原产地，现阶段在、市场销售的普利司通进口品所有为日本国生产制造（MADEINJAPAN）。
怎样防止选购到假轮胎：
1、到普利司通轮胎经销店选购
2、让店面出示销售、
3、从轮胎表层看光滑度，胎侧标志是不是有修改
4、产品合格证书及其条码，是不是有修改等状况
目前市面上不会有假轮胎的，轮胎作假成本费是个高价，如今目前市面上绝大多数的小汽车轮胎全是半钢子午线轮胎（总之听上来就感觉非常难造），生产制造加工工艺非常繁杂，假如能对轮胎作假，彻底能够自身开一家轮胎厂了。
虽沒有假胎，但会出现故意伪造轮胎周期时间的状况一些非法商人以便将廉价轮胎变天价，会应用一些方式伪造生产周期，终这种被伪造的轮胎便会流入这些对判断能力较弱又想牟取高盈利的小商家了。
普利司通轮胎如何
品质挺不错的，特、和舒服是许多了。普利司通终究是和米其林轮胎固特异并排的3知名品牌，還是F1的唯一轮胎服务提供商。
普利司通轮胎
普利司通轮胎是日本国普利司通株式的商品。现普遍应用于全球各种各样品牌汽车上。
普利斯通轮胎是全球大的轮胎及塑料产品，1931年三月，普利斯通轮胎去日本福冈县久留米市问世，如今普利斯通轮胎已运用在广州本田、天津市一汽丰田、郑州日产、北京吉普等好几家我国汽车生产厂家的商品上。在全世界24个國家有着生产制造产业基地，销售量占全球总销售量的1/4。
历史时间发展趋势
1931年三月，普利斯通轮胎去日本福冈县久留米市问世，企业创办人是石桥正二郎(1889-1976)。石桥正二郎觉得，企业的出口产品应用英文名字比较便捷，因而把他的姓“石桥”翻译英语的STONEBRIDGE。可是，因为念起来不朗朗上口，因此他决策错乱回来，改成BRIDGESTONE，普利斯通(BRIDGESTONE)因而而出名。因此，大家之前也把该企业生产制造的轮胎称作“石桥轮胎”。
现阶段，普利斯通早已发展趋势变成全球、的的跨国企业，在24个、和地区内设立47家轮胎加工厂，65家化工产品以及他商品加工厂，而e69da5e6ba90e79fa5e9819331333365633938且有着日本东京(日)、阿克伦(美)、罗马帝国(意)、无锡市（中）四家科研开发管理中心。2003年集团公司总销售总额达175.66亿美金，是世界上大的硫化橡胶生产制造企业，有着全球19.1%的轮胎市场份额。企业80%的商品是轮胎，还生产制造工业生产硫化橡胶及有机化学商品、体育文化商品，及其别的多元化的商品。截止至二零零一年底，集团公司从业人数超出十万。
普利斯通轮胎在F1方程式赛车和老敌人米其林轮胎（MICHELIN）的供、保卫战中后获胜，从2012年刚开始为F1、代理出示赛事、型轮胎（一般状况下是4种：硬胎、中、化胎、软胎、和超软胎。若赛事雨天，也有雨胎，雨胎分暴雨胎和毛毛雨胎等）。并因而在上年有大财，尽管普利斯通不容易把比赛、型轮胎收益做为她们的关键来源于。
普利司通不锈钢丝胎
值得一提的是，普利斯通轮胎企业还与一些名门汽车厂有非同一般的关联，例如很多年斩获F1世界大赛的西班牙名门雄师兰、基尼（Ferrari)，很多年与普利斯通的战略合作协议关联。普利斯通还专业为兰、基尼的超跑设计方案了、型的轮胎，乃至能够在厂方的规定下快速设计方案新式的轮胎，以考虑另一方不断转变的规定。
知名品牌特、
普利斯通轮胎此前开发设计成功了朝向纯电动车的、马达一部分起减振器功效的新式轮内马达驱动器系统软件。“普利斯通动态、减振器型轮内马达系统软件（BridgestoneDynamic-DampertypeIn-wheelMotorSystem）”。该系统软件将在第60届赫尔辛基汽车展（2004年9月13日～21日朝向群众对外开放）上展览。
轮内马达驱动器系统软件因为在车轱辘中内嵌马达，因而驱动力传动系统高效率和回应、均较高，要是各自在4个车轱辘上安裝马达，就可以对4个车轱辘所有开展单独操纵。并且不用转动轴和差动保护传动齿轮等零配件，因而不但汽车外形设计可玩、足以提升，并且因为可以增加车里室内空间，因此有希望作为包含纯电动车以内的马达驱动器型轿车的驱动器系统软件。
可是，因为先前的这类系统软件使构造上的“未悬载、量（unsprungmass）”加剧了，因而在具体运用层面遭遇着乘座舒适度低，及其因为轮胎接地、降低而造成的行车可靠、降低等难题。以便处理这种课题研究，普利斯通此前开发设计出了所述新系统。
该系统软件的特、是马达根据减振器和弹黄安裝在传动轴上。相对、传动轴的姿势，马达根据反相健身运动，具有了动态、减振器的功效。从而，根据相抵传动轴的震动，提升了轮胎的接地、。以便使马达相对、传动轴左右健身运动，根据应用4个在竖直和水准层面上配备了两个直动导槽的、名叫“十字头导槽”的结合部件，使马达和车轱辘相连合，那样就算相对位置有转变，也可以传输推动力。
该企业开展了二种较为实验，一种实验用以剖析在车速40km/h上穿越重生高11mm、宽22mm的凸起地面时轮胎接地负载变化和頻率的关联，另一种实验则剖析弹黄的震动瞬时速度和頻率的关联。较为目标包含配备所述新系统的EV、配备马达的原款EV及其原先的轮内马达EV三种。轮胎接地负载变化和頻率的关联显示信息轮胎接地特、、弹黄上的震动瞬时速度和頻率的关联显示信息乘座舒适度。
結果，配备新系统的EV在轮胎接地负载震动和簧上震动转变均为少，提升了轮内马达系统软件存有的轮胎接地能力差和乘座舒适度劣等课题研究。