CR-V二次召回 车主维权再掀高潮

5月16日，东风本田宣布再次召回13余万辆因设计问题导致发动机机油增多的CR-V。而仅四天之后，再次引发大规模车主维权。显然，CR-V的车主对召回条款依然不能接受。

根据网站召回声明陈述，东风本田1.5T发动机存在缺陷已被坐实，多年来本田树立的技术控“人设”也因为这13万余量CR-V崩塌殆尽，CR-V机油门事件的影响远没到终点。

车主为何对二次召回方案不满？

东本CR-V二次召回声明中，承诺对车辆发动机主要零部件提供终身包修服务，严重情节将免费更换发动机。具体方案是：为召回范围内的车辆免费更换空调控制单元、升级FI-ECU软件，对搭载CVT变速箱的车型同时更换散热器下水管总成、升级TCU软件，抑制机油液面增高，消除安全隐患。

此外，东本对召回车辆的发动机主要零部件终身包修，但前提是车主没有自身使用不当的前提，并且必须是在4S店全程维修保养。同时声明中厂家提出，为了“感谢”用户，赠送500元代金券和一次免费保养。

相比上一次“诚意不足”的召回，此次的方案有了几项比较落地的措施，包修服务听上去也是态度端正的修正，然而为何车主仍然对此耿耿于怀呢？

在分析二次召回对问题车辆的维修办法前，东本提出“自身使用不当”的前提显得有些吹毛求疵，在13万余量问题车辆面前，仍在对用户提出“上纲上线”的要求。随着东本机油门事件的持续发酵，2017款CR-V（召回序列内车辆）在二手车市场的保值率已经“跳水”，500元代金券和一次免费保养的“福利”对于车主而言更起到火上浇油的负面效果，这样的“诚意”、“感谢”车主们自然不会领情。

现在再来看看让车主们无法满意的具体处理方案，FI-ECU软件升级的目的在于低温时使用更高燃油喷射压力，优化燃油喷射和点火时机，促进混合气充分燃烧；减少燃油附壁发生，从而减少“窜入量”。TCU软件升级在低温时提升行驶过程中的发动机转速，促进发动机水温提升。更换空调控制单元为了在低温启动时前180秒关闭空调加热器进水管，促进发动机水温提升，提高机油中燃油的“蒸发量”。更换散热器下水管总成将切断低水温时CVT热交换器的水循环，促使冷却水提前升温。

简单来说，东本的维修方案的根本目的是希望通过“升温”从而形成更好的蒸发效果，但理论方案能否转化为行之有效的实际效果，还有待实际验证，但可以肯定的是，按照方案中的软件升级（刷ECU）方式，车辆的油耗自然会提升，动力也很可能会降低。这样“杀敌一千自损八百”的方案，用户断然难以接受。

从5月20日维权来看，用户提出更换新发动机或者退车退钱的处理办法，既然东风本田方面已经明确的承认了1.5T发动机确实存在设计缺陷，用户提出更换发动机的方案绝非无理要求。但很显然发动机作为汽车核心部件单价极高，这样的处理成本将无法控制，至于退车退钱，厂家自然更是难以实行。

厂商提出的方案用户不满意，用户提出的方案厂商无法落实，二者间俨然已势同水火，想必还会处于长时间的僵持状态，但归根结底，损失更大的一方必然是用户、消费者。

“人设崩塌” 本田技术控形象严重受到质疑

如今，2017款CR-V已经在中国市场销售超过13万辆，可以说消费者对于这款产品的认可度一度非常之高，终端销售市场也曾经出现加价提车的“盛景”，在竞争愈发激烈的SUV市场中能有如此表现，曾经的CR-V风头可谓一时无二。

而在机油门事件持续酝酿过程中，CR-V经历了从热销到停售再售的大起大落，终端销售市场也从加价变为了现在的优惠售车，更严峻的问题也随之而来。

本田多年来树立的“技术人设”因为1.5T发动机的负面影响，不再让消费者感到信赖、认同，品牌在中国市场的前景也突然走到了十字路口。向左转还是向右转，还要看本田如何处理好这次机油门事件，单以此番二次召回方案来看，再次感受到“不公平待遇”的13余万用户显然没能等来满意的答案，“东本机油门3.0”即将大幕拉开。