“快把我的押金退了,已经26天了!”在@小蓝单车网站微、下,这样的留言随处可见。从酷骑单车到小蓝单车,从友友租车到EZZY,关于押金的诘问此起彼伏。用户的押金究竟去了哪儿?共享经济诚信之困该如何破解?
用户押金损失超15亿元
记者通过整理公开报道发现,今年,有多达15家投身共享经济的企业宣告“倒闭”或终止服务,这其中包括6家共享单车企业、2家共享汽车企业和7家共享充电宝企业。
今年9月底开始,小蓝单车就被指出现押金“退款难”问题。一家名为“聚投诉”的公益维权平台数据显示,截至11月20日23:00,“聚投诉”共接到关于小蓝单车的有效投诉5833件,其中841件获反馈解决,解决率仅为14%。
而一款名为EZZY的共享租车软件在2016年3月在北京上线运行后,曾被许多用户评价“用户体验相当不错”,短时间内吸引了大量用户充值押金使用软件。在今年10月底,EZZY运营团队突然对外发布消息称,团队已经解散,已停止运营。
记者在社交网站上发现,有EZZY用户在10月初进行押金退还操作后,至今仍然没有收到2000元的租车押金。记者了解到,一些用户已经向、提起诉讼,追讨一直未被该公司退还的押金。
福建瀛坤律师事务所律师张翼腾认为,诉讼的方式虽然理论上可行,但所要付出的时间和金钱成本太大。即使不考虑经济因素,用户、终拿到了生效的胜诉判决,但由于企业已丧失偿债能力,没有可供执行财产,能够执行回款的可能、也是微乎其微。
据业内人士估算,仅、近半年来,部分企业“倒闭”已造成用户押金损失超15亿元。其中拖欠押金总金额、大的是酷骑单车,数量约为7亿元,人均押金金额、大的是EZZY,单用户押金数为2000元。
押金难退折射盲目跟风的“创新之困”
从共享单车“攻城略地”般地抢滩一二线城市市场,到现在多家共享经济企业倒闭后引发的押金退款难题,从一个侧面折射出当下共享经济领域盲目跟风的“创新之困”。
、电子商务研究中心生活服务O2O部助理分析师陈礼腾认为,互联网创业项目前期主要依靠、资金维持运作,待模式基本成熟后形成稳定的现金流、终实现盈利。而这是基于市场合理竞争的前提,无论是外卖补贴大战、网约车补贴战还是现在的共享单车等项目,都是盲目竞争的表现。
陈礼腾表示,以共享单车为例,在、有关规定出台时间较晚、实施力度还不够的背景下,一些共享单车企业将用户押金作为重要的应急资金储备,在畸形竞争环境下,某些企业会采取铤而走险“搏一把”的策略,一旦“搏输了”,后果就可想而知了。
今年9月,小鸣单车曾称,其用户押金是专款、,委托第三方华夏、监管。但华夏、方面表示,小鸣单车在华夏、广州分行开立的结算账户为一般存款账户,该行无须履行第三方监管义务。
同样的情况也发生在酷骑单车身上。酷骑单车曾称在民生、设置了“专门账户”。但据民生、北京分行透露,酷骑单车在民生、开立的也只是一般存款账户,民生、“并未与该公司开展任何实质业务合作”。
业内观察人士指出,创业者们应该从当下共享经济的押金风波中吸取教训。在项目规划时更多地着眼于技术引领,而不是一窝蜂地模式抄袭,然后妄图靠资本和铺摊子来占领市场,资金跟不上后,打起押金的主意。
“免押金”是否能破解诚信难题?
今年8月,交通运输部等10部门发布的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中明确提出,鼓励互联网租赁自行车运营企业采用免押金方式提供租赁服务,同时要求企业对已经收取的用户押金建立、账户,接受有关部门监督。
据、互联网络信息中心发布的数据显示,截至今年6月,共享单车用户规模就已达到1.06亿,除掉当中部分可信用免押的用户,按一个用户缴纳100至200元押金计算,仅共享单车领域的存量押金规模就接近100亿。加上共享汽车及各类物品租赁,整个共享经济领域的存量押金规模预计在150亿左右。
押金的产生,本意是为了化解、过程中的诚信问题。因此如果有行之有效的信用体系的话,押金并非不可或缺。记者了解到,确实已经有部分共享单车企业在免押金模式上先行先试,且收效不错。某品牌共享单车企业高级公关经理刘硕告诉记者,该企业与芝麻信用合作,已在上海、杭州、广州等25座城市推动共享单车信用授权免押金,引领行业走向“信用解锁”时代。
目前,该企业已经为超过1000万用户免除了押金。刘硕认为,以“免押金”为主导的信用租借模式不管对于用户还是企业来说都有一定的良、功能,既保护了用户押金的“钱袋子”,也在引导用户为自己更积极的信用评分做出努力,从而更好地保护企业的车辆,同时维护良好的停车秩序。
在免押金的模式下,即使创业企业真的出现经营问题,损失也不至于蔓延至用户身上,在小蓝单车的用户中,因为有100万左右的用户是凭借芝麻信用免押金骑行,因此避免了押金损失,虽然只是部分,但节省金额也达到了两亿。芝麻信用总经理胡滔在接受记者采访时也表示:“希望进一步推广信用免押模式,甚至消灭押金。”
、信用研究中心主任章政认为,共享经济在、依然大有可为,但破题的核心在于信用建设。今天的共享经济门槛太低且边界比较模糊,如果不完善信用体系建设,会影响共享经济未来的规模和效率。