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作为近年来上汽通用少有的明星产品，别克昂科威一度风光无限，在2016年曾连续排名合资SUV月销量榜首数月。可进入2017年后，别克昂科威的销量却一直跌跌不休。
据乘联会的销量数据显示，别克昂科威8月销售18520辆，同比下跌16%，自1月份销量超越3万辆之后，2月份便呈现出断崖式下跌仅销售出0.84万辆，虽然之后的几个月情况有所好转，但较之去年仍旧是负增长状态。
销量萎靡不振，究其缘由除了市场竞争进一步加剧外，昂科威自身的质量问题同样非常严重。
在昂科威上市初期，断轴的问题就已经开始频繁的出现。“分体式控制臂衬套”设计缺陷，让不少消费者打消了购买积极、。同时，昂科威20T的双离合变速箱异响，抖动，换挡顿挫的问题也成为消费者投诉的重灾区。
在第三方投诉网站，有关昂科威20T的双离合变速箱的投诉更是日趋见涨，共收到投诉534宗，车型也是涵盖了从2015款到2017款三款车型。其中更是以2016款20T双离合、多达到了353宗。
相比断轴和“分体式控制臂衬套”设计缺陷来说，昂科威的干式双离合变速箱问题才是其销量下滑的关键因素之一。可是直至现在，厂商也没有给出一个彻底解决的方案。
既然说到了双离合，今天专哥就跟大家普及一下这个双离合变速箱。
双离合变速箱、早搭载在80年代初的保时捷Prosche 962C和奥迪AudisportquattroS1 RC赛车上。其目的是消除换挡离合时的动力传递停滞现象，让赛车取得更快的加速度。
通俗点说，你可以将双离合理解为两套手动变速箱。你挂在1挡的时候，2挡已经准备好了，随时可以连上;你挂在3挡的时候，4挡已经准备好了，随时可以连上。要换挡的时候动力不用中断，无缝升挡，换挡特快，这也是赛车使用这种变速箱的原因了。
双离合的好处是传动效率高，换挡快，但是双离合的坏处就多了，主要集中在两点。
第一是顿挫;也不是质量问题，双离合的顿挫是无法避免的。变速箱不知道你接下来到底要加速还是减速，所以本来你在2挡，双离合就提前把3挡结合好了。
但是前面的车踩刹车了，于是你也踩刹车，但是变速箱已经准备好升挡了，所以只好手忙脚乱地降挡。结果，就顿挫了。
第二就是容易坏;在市区拥堵走走停停的道路，双离合变速箱是长期处于半联动状态，会导致变速箱会发热严重，很容易毁坏。
如果你在地广人稀的西部，或者你总是跑高速，很少在市区，那双离合就不怎么容易坏，开起来还挺爽;如果你每天在市区通勤，那双离合足够让你痛不欲生。
总结：
双离合变速箱的通病就是就是降挡顿挫，异响，有时候甚至还会失去动力。可是目前对于双离合变速箱的这些弊端，在技术手段上还真没有什么彻底的解决方法，面对大量的投诉上汽通用恐怕也是束手无策。
其实，双离合的成本造价要比自动挡便宜很多，这也是为什么车企会选择双离合的重要原因之一吧!
近期，有媒体报道新款昂科威已经开始进行路试，新车、大的变化就是换装了全新的9AT变速器。不知这个9AT变速器的到来会不会让别克昂科威一改目前的颓废局面呢?