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网易汽车3月10日报道 消费者的维权意识在不断加强是一件让人欣慰的事，可那些在不知不觉中侵犯我们隐形权利的黑手还是防不胜防。也许在阅读网易汽车315“维护车主隐形权利系列报道”之后，有人可能会说，你们这些报道并不会起到什么实质、的作用，4S店不会因为你们的报道而改变现有的盈利模式。是的，媒体并没有那么大的公权力，我们唯一能为广大车主做到的，就是行使监督的权利，、、曝光是我们的武器。目的只有一个——带您认清光鲜背后那些鲜为人知的利益链条。
根据网易汽车的、结果显示，车主对4S店服务满意度持续走低，“配件价格太高”、“工时费难以接受”、“霸王条款限定保修期内必须到4S店保养”等成为车主批判的焦点。关于维修，包括两大块费用，一是配件，二是工时费。容易让车主闹心、吃哑巴亏的地方也有两个，一是漫天要价，变相收钱，二是连蒙带唬，维修质量没保证。
在车辆正常使用过程中，零配件的正常损耗、更换在所难免，谁都知道原厂的东西比副厂的东西更有保障，但是您是否经历过4S店人员警告，说原厂零件只能从4S店拿到，汽配城的配件都不是原厂正品？然而4S店之外就买不到原厂正品配件吗？4S店与厂家之间究竟出于何种利益关系，才会制定出涉嫌垄断的配件供应政策？带着诸多疑问，笔者随几位同事走访部分汽配城、4S店，一探究竟。
坚挺的配件价格体系
无论是媒体报道还是店家的宣传，新车价格始终在平稳下降，这既是新车市场成熟的体现，又是行业竞争的必然结果。而却很难见到零配件价格下降的消息，、近倒是传出某德系品牌调高零配件价格的消息。配件价格居高不下的原因，更多的是在于消费者对配件关注度不够，未能对整车厂商形成、。
购买新车的用户中第一次购车的比例非常高。这些人缺乏用车经验，因此购买时重点考虑的因素是整车价格、品牌和外形设计等因素，对轿车的使用成本包括配件价格的关注很少。看看我们这个坛子，有关配件的议论就十分罕见！所以整车厂商的策略重点就不会放在配件价格上，也缺乏下调配件价格的动力。
一个发生在笔者身边的例子，同事的别克新君越轮胎刮破，、装上了尺寸仅有145的备胎，行驶至4S店准备更换新胎。被告知原厂的普利司通EL400-245/45R18 96V价格为3350元/条，而且这款轮胎的花纹很特殊，在4S店以外的任何地方都买不到相同花纹的轮胎。在离谱的价格面前，他选择了继续寻找，、终在普利司通专卖店以1600余元的价格购入相同型号的轮胎，但是花纹确实如4S店所说，与上海通用原厂的有区别，但是并不影响使用。这一倍的价差，足以说明上海通用在配件垄断方面的精明之处。